Cómo calcular las emisiones del transporte de los asistentes a un evento

Entra el viaje de ida y vuelta del público desde su origen hasta el recinto, en el modo que use cada persona. Es alcance 3 del organizador: según el esquema Event Industry Scopes de Vision:2025 que recoge la guía de onboard:earth (2024), el alcance 3 incluye el viaje del público, el del equipo y los proveedores y el de los artistas. El GHG Protocol define el alcance 3 como el resto de emisiones indirectas de la cadena de valor y no menciona a los asistentes a eventos, así que esa clasificación procede de la guía sectorial.

El viaje del público no está bajo el control directo del organizador, pero sí bajo su influencia: precio y ubicación del aparcamiento, ticketing, lanzaderas e incentivos. La misma guía señala que conviene influir en esa reducción aunque sean emisiones de alcance 3.

Para dimensionar el esfuerzo: en el desglose de la huella media de los festivales de música del Reino Unido (15,9 kg de CO₂e por persona y día), el viaje del público representa el 64 % (The Show Must Go On, edición 3, Vision for Sustainable Events, 2026). Un informe británico de 2015 hablaba de hasta el 80 % en festivales de música del Reino Unido, sobre todo de acampada, y subrayaba que el porcentaje varía mucho de un evento a otro. Son datos de festivales de música del Reino Unido, no una media de todos los eventos ni de España. El peso real en tu evento sale de tu propio cálculo.

La emisión del transporte del público es la distancia recorrida por el factor de emisión del modo, repartida entre las personas que comparten el vehículo y contada en ida y vuelta. Hay dos versiones según el modo.

• Coche: Emisiones (kg CO₂) = nº de coches × distancia (km) × factor por vehículo-km (kg/km) × nº de tramos, con nº de coches = asistentes que llegan en coche ÷ ocupación media.
• Transporte colectivo: Emisiones (kg CO₂) = pasajeros × distancia (km) × factor por pasajero-km (kg/km) × nº de tramos.

Cada término tiene una definición y una unidad concretas.

• Distancia (km): recorrido de un tramo desde el origen hasta el recinto. Mejor por carretera que en línea recta.
• Modo: coche, moto, autobús, tren, metro, bicicleta, a pie. Cada modo tiene su propio factor.
• Ocupación (personas por vehículo): asistentes que viajan en coches ÷ coches que llegan, conductor incluido. Es la ocupación real de los coches que llegan, no el aforo del evento ni las plazas del vehículo.
• Factor de emisión: kg de CO₂ por vehículo-km o por pasajero-km. Anota siempre la fuente y el año.
• Nº de tramos: 2 si el regreso sigue el mismo itinerario. Si la vuelta es distinta (por ejemplo, te recogen en otro punto), calcúlala aparte.

Un factor por pasajero-km ya incorpora la ocupación con la que se calculó. Si lo multiplicas por tus asistentes ignoras tu ocupación real, y si además divides por ella la cuentas dos veces. Convierte primero a factor por vehículo-km: factor por vehículo-km = factor por pasajero-km × ocupación de referencia. Con los valores del IDAE para el coche, 120,7 g/pasajero-km × 1,2 = 144,8 g/km, es decir, 0,1448 kg por vehículo-km.

Usa un factor distinto para cada modo y documenta su fuente y su año. Con las ocupaciones de referencia del IDAE, el coche emite 120,7 g de CO₂ por pasajero-km, más de tres veces los 32,0 g de un autobús interurbano.

Estos son los supuestos que debes entender antes de usar la tabla.

• Ocupación de referencia: los factores de transporte colectivo asumen una ocupación media (de 20 a 30 personas por vehículo o vagón). Una lanzadera llena emite menos por pasajero y una casi vacía, más. Si conoces la ocupación real, parte del valor por vehículo-km y divídelo entre los pasajeros reales.
• Sin fila de autocar discrecional: el IDAE no incluye autocar de larga distancia ni lanzadera de evento. Los más cercanos son el autobús de empresa (25 pasajeros) y el interurbano (24). Indica cuál usas y por qué. Para elegir entre modos de acceso, consulta lanzaderas o coche compartido para eventos.
• Electricidad: el documento cita el mix eléctrico publicado por la CNMC el 16 de abril de 2021 (0,25 kg CO₂/kWh). El mix cambia con los años, así que si usas las filas eléctricas comprueba que sigan siendo representativas para el año de tu evento.
• Contexto del factor: el IDAE publica estos valores para calcular consumos y emisiones de proyectos del programa MOVES Proyectos Singulares. Para el informe de un evento son una referencia pública. Si tu auditor o patrocinador exige otra base, úsala y anótalo. La guía de onboard:earth recoge los factores DEFRA del Reino Unido y señala que pueden usarse en Europa aunque se basan en medias británicas.

Para el coche, trabaja con 0,1448 kg por vehículo-km y reparte entre los ocupantes. Con 2 personas, cada una carga con 0,1448 ÷ 2 = 0,0724 kg por km. Con 3 personas, 0,0483 kg por km.

Subir de 2 a 3 personas por coche reduce un tercio las emisiones del mismo grupo en el mismo trayecto. Este ejemplo aplica la fórmula con el factor por vehículo-km del coche (0,1448 kg/km).

La reducción sigue una regla simple: si la ocupación sube de a a b personas por coche, las emisiones bajan un 1 − a/b. De 2 a 3 es 1 − 2/3 = 33 %. De 1,2 (la ocupación de referencia del IDAE para el coche) a 3 es 1 − 1,2/3 = 60 %.

Dos matices. Primero, los coches son enteros: 100 personas en coches de 3 son 33 coches de 3 y uno con 1 persona, es decir, 34 coches y 98,5 kg en la ida. Usa el valor fraccionario solo cuando trabajes con muestras grandes. Segundo, una ocupación supuesta puede alejar mucho el resultado de la realidad: con las mismas 100 personas y 20 km, una ocupación de 1,2 da 100 × 20 × 0,1207 = 241,4 kg en la ida. Por eso la ocupación se mide.

Mide la ocupación en tu evento: las medias oficiales sirven de referencia para contrastar, nunca como sustituto de medir. Hay cuatro vías, que se combinan.

• Encuesta al público: pregunta el modo, el origen, cuántas personas iban en el coche (conductor incluido) y si el regreso fue igual. Puede hacerse en el recinto o después, por correo.
• Conteo en el acceso del parking: voluntarios que anotan los ocupantes de cada coche en distintas franjas. La guía de onboard:earth propone pedir a los voluntarios que cuenten las llegadas a pie, en bici, en tren y en coche.
• Ticketing: si cobras el aparcamiento o vendes autocares, los datos de venta ya te dicen quién viaja y desde dónde. Pide a tu agente de entradas los datos de cada pase de aparcamiento.
• Plataforma de coche compartido: registra trayectos reales con origen, kilómetros y ocupantes, pero solo cubre a quienes la usan.

Una muestra fiable cumple estas condiciones.

• Cubre todas las franjas y accesos: si solo cuentas en la hora punta, sesgas la media.
• Elige los coches con una regla: por ejemplo, uno de cada n que pase por el punto de control, para que nadie decida a quién preguntar.
• Cuenta siempre al conductor entre los ocupantes y anota la distancia o el código postal de origen.
• Compara quién responde con quién compra: si la encuesta en línea sobrerrepresenta una zona o un tipo de entrada, pondera por el perfil del ticketing.
• Tamaño mínimo orientativo: para estimar una proporción (por ejemplo, el porcentaje que llega en coche) con un margen de ±5 puntos y un 95 % de confianza, la fórmula clásica da unas 384 respuestas en una población grande (1,96² × 0,25 ÷ 0,05²), siempre que la muestra sea aleatoria.
• Documenta el método, las fechas, el tamaño de la muestra y la tasa de respuesta.

Como referencia, estos son los datos oficiales y sectoriales de ocupación que más se citan.

• Agencia Europea de Medio Ambiente (2020): la ocupación media del coche ronda las 1,5 personas.
• España: en torno a 1,2 personas en los accesos a centros de trabajo y 1,3 en los desplazamientos en coche en entorno urbano, con cerca del 80 % de los vehículos circulando solo con el conductor (DGT e IDAE, 2019). Son datos de trayectos al trabajo y urbanos, no de eventos.
• Festivales de música del Reino Unido: media de la industria de 2,6 pasajeros por coche en festivales de campo abierto entre 2010 y 2014 (The Show Must Go On, 2015).

Los tres contextos son distintos y entre 1,2 y 2,6 hay más del doble. Con los mismos asistentes y la misma distancia, usar 1,2 en lugar de 2,6 multiplica por 2,2 las emisiones calculadas. Úsalos para contrastar tu medición o, si no tienes datos, como hipótesis declarada. La ocupación también sirve para calcular el aparcamiento: mira cuántas plazas de parking necesita un evento.

Las distancias salen del código postal de la entrada o del origen que declara cada asistente, convertido a kilómetros hasta el recinto. Hay tres fuentes habituales.

• Códigos postales del ticketing: la guía de onboard:earth propone pedir a tu agente de entradas el código postal de todos los pases de aparcamiento vendidos e importarlos a un calculador de distancias en línea recta. Consulta con tu responsable de protección de datos cómo tratarlos.
• Encuesta: pregunta el código postal o el municipio de origen.
• Origen declarado al comprar la entrada, al pedir un pase de aparcamiento o al publicar un viaje en una plataforma.

La distancia en línea recta subestima el recorrido real del coche. Calcula la ruta por carretera cuando puedas o aplica un factor de corrección que documentes y respaldes con una muestra de rutas reales.

Calcula por zonas, no con una distancia media. Agrupa los orígenes por tramos de distancia (por ejemplo, de 0 a 10 km, de 10 a 30 km, de 30 a 100 km y más de 100 km) y por modo, calcula cada grupo y suma. Si el reparto modal cambia con la distancia, multiplicar el total por una distancia media da un resultado sesgado.

El público internacional o de muy larga distancia que llega en avión queda fuera de esta guía. El vuelo se calcula aparte con factores de aviación, y conviene mantenerlo separado en el informe. El último tramo terrestre desde el aeropuerto o la estación sí entra con el método y el modo real que use la persona. No apliques el factor del coche a un recorrido que se hace en avión.

La precisión del resultado depende de los datos que midas, porque la fórmula es la misma en todos los niveles. Empieza por el nivel que puedas sostener y sube un escalón por edición.

Sigue este orden para que el cálculo sea reproducible en la edición siguiente.

1. 1

   Define el alcance

   Decide qué grupos entran (público) y cuáles se calculan aparte (personal, proveedores, artistas, vuelos). Fija que cuentas ida y vuelta.

2. 2

   Consigue los orígenes

   Pide al ticketing los códigos postales de las entradas y los pases de aparcamiento, y añade el origen declarado en la encuesta.

3. 3

   Mide modo y ocupación

   Lanza una encuesta con las mismas preguntas cada edición y completa con un conteo de coches en los accesos. Cuenta al conductor entre los ocupantes.

4. 4

   Elige los factores y anótalos

   Usa un factor por modo, con su fuente y año. Para el coche, convierte a factor por vehículo-km (0,1448 kg/km con los valores del IDAE).

5. 5

   Calcula por grupo y suma

   Para cada combinación de zona y modo aplica la fórmula y suma los grupos. Calcula el coche con coches = asistentes ÷ ocupación real.

6. 6

   Revisa y documenta

   Comprueba que la suma de grupos coincide con tus asistentes, calcula la intensidad por asistente y guarda las hipótesis para repetir el método la próxima edición.

Los errores más habituales inflan o recortan el resultado sin que se note. Revisa esta lista antes de publicar tus cifras.

• Mezclar ocupación con aforo: la ocupación es el número de personas por vehículo, no el aforo del evento ni la ocupación del parking (plazas llenas).
• Ignorar el regreso: contar solo la ida divide el resultado por dos, o más si la vuelta es distinta.
• Usar un único factor para todos los modos: el coche, el autobús y el tren tienen factores muy distintos.
• Aplicar un factor por pasajero-km y dividir otra vez por la ocupación: cuenta la ocupación dos veces.
• Tratar una media oficial como si fuera una medición: las medias de otros contextos son una referencia, no tus datos.
• Generalizar una encuesta sesgada: una encuesta en línea la contestan quienes más se implican, y suelen viajar distinto.
• Mezclar públicos: sumar vuelos, artistas y personal al cálculo del público impide saber qué medida funciona.
• Mezclar factores de fuentes o años distintos y comparar ediciones calculadas con métodos diferentes.

Un resultado creíble incluye la cifra, el método y las hipótesis, de modo que cualquier persona pueda reproducirlo. Incluye estos elementos en tu informe.

• Intensidad por asistente: kg de CO₂ por asistente (y por asistente y día si el evento dura varios), además del total. Es la cifra que permite comparar ediciones y eventos.
• Desglose por modo y por zona de origen, para ver dónde está el margen de mejora.
• Hipótesis: ocupación usada (medida o supuesta), cómo se obtuvieron las distancias, tamaño de la muestra y tasa de respuesta.
• Factores: fuente y año de cada uno, y si se aplican por vehículo-km o por pasajero-km.
• Alcance: qué incluye (público, ida y vuelta) y qué deja fuera (vuelos, personal, artistas).
• Comparabilidad: compara con ediciones anteriores solo si usaste el mismo método y los mismos factores. Si cambias de método, recalcula la edición anterior.

Cuando tengas el resultado, conviértelo en objetivos medibles (más ocupación, más viajes en transporte colectivo) dentro de tu estrategia de movilidad sostenible en eventos.

Te recomendamos VIB3S como solución de coche compartido para eventos: una app gratuita (iOS y Android) para que los asistentes compartan coche con gente que va al mismo evento, y una solución para organizadores. Montamos la comunidad de tu evento dentro de la app y un widget web que se integra en tu web, ticketing o emails con una línea de código. Por parte de VIB3S queda listo en menos de 24 horas. Para el organizador, es la forma de tener el nivel 4 de la tabla de calidad de datos sin encuestas para esa parte del público.

El método de VIB3S responde a una pregunta distinta del balance de este artículo: cuánto CO₂ evita el coche compartido. La fórmula es CO₂ evitado (kg) = Σ por viaje completado de distancia (km) × 0,145 × número de pasajeros, sin contar al conductor. El 0,145 kg/km equivale aproximadamente al factor del IDAE para un coche: 120,7 g/pasajero-km × 1,2 personas ≈ 145 g por km de coche. Es el mismo valor que el 0,1448 del ejemplo, con y sin redondeo.

Se cuentan solo los pasajeros por una razón de fondo. El coche del conductor habría circulado igualmente, y se asume que el pasajero habría ido en su propio coche. Es una hipótesis del método. Que el coche medio vaya casi vacío la hace plausible: la Agencia Europea de Medio Ambiente sitúa la ocupación media del coche en torno a 1,5 personas (2020) y, en España, la DGT y el IDAE (2019) la sitúan en torno a 1,2 en los accesos al trabajo y a 1,3 en entorno urbano, con cerca del 80 % de los vehículos circulando solo con el conductor. Son datos generales, no de eventos.

• Ejemplo: un viaje de 20 km con 2 pasajeros evita 20 × 0,145 × 2 = 5,8 kg de CO₂.
• Datos para el organizador: origen geográfico del público, franjas horarias de llegada y salida, trayectos con más demanda, ocupación media por vehículo, kilómetros compartidos, coches evitados y CO₂ calculado y validado sobre viajes completados.
• Para el asistente: la app es gratuita y el conductor reparte los costes reales del viaje (gasolina y peajes). Desde el widget se ven los viajes publicados, se publica el propio y se pide plaza sin descargar nada.
• Alcance: VIB3S complementa al transporte público y a las lanzaderas, no los sustituye. Cuando cites la cifra, indica la fórmula y el factor.